İstanbul Büyükşehir Belediyesi’nden (İBB) yapılan açıklamada, Kirazlı-Halkalı Metro Sınırı ile ilgili “ihale usulsüzlüğü” argümanlarının gerçeği yansıtmadığı bildirildi.
Açıklamada, şu sözlere yer verildi:
Yalan: Kirazlı-Halkalı Üniversite Metro Sınırı İnşaat ve Elektromekanik İşler ile M1A-M1B Metro Sınırlarının revizyonları üretim işi ihalesinin adrese teslim olarak hazırlandığı, lakin bu durumun basına sızması sonucu ihalenin iptal edilerek çok daha yüksek bir meblağ ile öbür firmaya verildiği palavrası.
Gerçek: “Kirazlı-Halkalı Metrosu İnşaatı ve Elektromekanik İşleri, Yeraltı Aktarma Merkezi (Otopark) ve Depo Alanı İnşaatı İşi” ihalesi 03 Mart 2017 tarihinde yapılmış ve Aralık 2017’de proje ilerlemesi yüzde 4 iken çalışmalar finansman yetersizliği sebebiyle durdurulmuştur. Mart 2021’de projeye sağlanan finansman sonucunda çalışmalara tekrar başlanılan metro sınırında yüklenici firma 13 Mayıs 2022 tarihli Resmi Gazete’de yayınlanan 5546 sayılı Cumhurbaşkanı Kararı yeterince tek taraflı fesih hakkını kullanmış ve işin imal mukavelesinin fesih süreci başlatılmıştır.
Bahse mevzu işin alanda oluşan şartları göz önüne alınarak 05 Nisan 2024 tarihinde sırf Kaba inşaat işlerinin üretimi için ihale gerçekleştirilmiştir. Açık ihale metodu ile yapılan ihaleye en düşük teklifi Dido-Ray Yapı ve Akçadağ İnşaat iştiraki vermiştir. Fakat işin kontratında bulunan kimi unsurlardan ötürü kamuda tasarruf önlemlerine ait 2024/7 sayılı Cumhurbaşkanlığı Genelgesinde yer verilen konular göz önünde bulundurularak ihalenin iptal edilmesi gerekliliği ortaya çıkmıştır ve ihale sonuçlanmadan Temmuz 2024’te İstanbul Büyükşehir tarafından iptal edilmiştir.
İhale iptali sonrası en düşük teklifi veren istekli, ihale iptal kararının iptal edilmesi için Kamu İhale Kurumuna başvurmuş ancak Kamu İhale Kurumu ihalenin iptal kararının uygulanmasına 14 Ağustos 2024 tarihinde karar vermiştir. Kaba İnşaat İşleri İhalesinin iptal kararının nihaileşmesi sonrasında yapılan değerlendirmeler sonucu ihalenin kapsamı değiştirilmiştir.
Kaba İnşaat İşlerine ek olarak;
Tünel ve İstasyon İnce inşaat işleri
Demiryolu İşleri
Mekanik, Elektrik ve Elektromekanik İşleri
Sinyalizasyon ve Revizyon İşleri eklenmiştir.
İlk ihalede alınan teklifler ile kapsam değişikliği sonrasında alınan tekliflerin kıyaslanması mümkün değildir, zira iki iş birbirinden kapsam olarak çok farklıdır. Birinci İhale sırf metro sınırının kaba inşaat işlerinin yapılması işi, ikinci ihale ise metro sınırının tüm sistemleri ile birlikte işletme altında bulunan farklı iki metro sınırının revizyonlarının da birinci ihale kapsamına eklenerek yapılması işidir. Bilhassa ikinci ihale kapsamına alınan etkin faaliyette olan M1A sınırının tüm sinyalizasyon sisteminin revizyonu süreci dünyada örneğine az rastlanan son derece kıymetli bir masraf kalemidir. Bu nedenle ihale ölçüsünden gözle görülür bir artış gerçekleşmiştir.
Açık kalan ve risk teşkil eden tünellerin süratle kaplanması ve işletme altında olan bir çizginin sinyalizasyon revizyonu için gerekli yüksek teknoloji ve teknik yeterlilik gerektiğinden 24 Eylül 2024’te ihale bu sefer 21-B pazarlık yolu ile yapılmıştır. İhale iki evreli gerçekleşmiştir. Birinci etapta tekliflerin sunulmasının akabinde pazarlık sürecinin başladığı ikinci etaba geçildiğinde en düşük teklifi Yapı Merkezi İnşaat, AKM Yapı Taahhüt A.Ş ve KCT Yol Yapı iş paydaşlığı vermiştir. Lakin ikinci teklif basamağında rekabet ortamının sağlanamaması ve firmaların beklenen indirimi yapmaması sonucunda ihale iptal edilmiştir. İhale iptal ile uygun fiyat teklifleri konusunda ısrarcı olunmuştur ve kamu ziyanı engellenmiştir.
Son olarak 5 Ocak 2025’te son sefer ihaleye çıkılmış ve metro ihalesini en düşük teklifi veren Kalyon İnşaat ve Özgün Yapı paydaşlığı almıştır.
“İSTANBUL DEMİR AĞLARLA ÖRÜLÜYOR”
İstanbul Büyükşehir Belediyesi 2019 öncesine kadar yılda ortalama 5 kilometre metro çizgisi yapılabiliyordu. 2019 sonrasında ise 2 katından fazlasına yani toplamda 65 kilometre, yılda 13,7 kilometreye çıkartıldı. Tüm İstanbul’da metro üretiminde rekor kırıldı. 2019’dan bu yana bütçesinin İBB gelirlerinden 10 ay üzere kısa bir müddette tahsil edildiği; araçları İBB tarafından temin edilecek olan ve İBB tarafından işletilen; Bakanlığın İstanbul Büyükşehir Belediyesi’ne devrettiği sınırlar da dahil toplam uzunluğu 87 kilometreyi bulan 9 raylı sistem sınırı hizmete alındı. 87 kilometrenin 65 kilometresi büsbütün İBB tarafından yapıldı, bakanlığın yaptığı 22 kilometrenin parası da İBB tarafından kısa müddette ödendi.
